Система электрооборудования двигателя Volkswagen Golf 2

Часть А: Система зажигания TSZ - общее описание

На всех моделях установлена транзисторная, электронная система зажигания с датчиком Холла, так называемая система TSZ. В систему зажигания входят выключатель зажигания, катушка зажигания и распределитель, который не имеет контактов прерывателя. Напряжение батареи через катушку зажигания подводится к датчику импульсов распределителя зажигания и в катушке зажигания преобразуется в необходимое для свечей зажигания высокое напряжение. Средний кабель высокого напряжения катушки зажигания соединен со средним контактом распределителя зажигания и ток через бегунок, который поочередно проходит над сегментами крышки распределителя, подводится через высоковольтный кабель к соответствующей свече.
Сам распределитель зажигания оснащен вакуумным и центробежным регуляторами. Центробежная регулировка работает с грузиками, которые при ускоренном вращении вала двигаются наружу. За счет этого кулачок распределителя поворачивается так, что искра зажигания может проскальзывать раньше, чем это происходит в нормальном случае.

2.0 Положение замедлительного клапана (1) и вакуумного накопителя на автомобилях с инжекторным двигателем для Швейцарии (двигатель с системой возврата отработавших газов)

Мембрана в вакуумном устройстве соединена с пластиной распределителя, которая смещается в соответствии с глубиной имеющего место разрежения. Вакуумная регулировка зависит от нагрузки двигателя. На двигателе 1,8 л с системой возврата отработавших газов (Швейцария) между вакуумным устройством распределителя зажигания и вакуумным трубопроводом установлен замедлительный клапан и вакуумный накопитель (см. сопроводительную иллюстрацию).

Меры безопасности при работах с компонентами системы зажигания TSZ

Во избежание пробоя или повреждениясистемы зажигания при всех работах на системе зажигания должны соблюдаться следующие меры безопасности:
1 Не отключать кабели зажигания на работающем двигателе или при проворачивании коленвала стартера, не касаться руками и не отсоединять. Напряжение очень высокое.
2 Отключать провода системы зажигания только, если двигатель не работает. То же самое относится к подключению проверочных и измерительныхприборов. При этом также должно быть выключено зажигание.
3 К клемме "1" катушки зажигания (минусовая клемма) нельзя подключать индикатор напряжения, измерительные приборы и лампу стробоскопа нельзя подключать к клемме "15" катушки зажигания. Также к клемме "1" нельзя подключать конденсатор.
4 Если средний кабель вынимается из распределителя, его следует сразу соединить с помощью вспомогательного кабеля с массой. Если это не будет сделано, двигатель ни в коем случае нельзя проворачивать стартером (что иногда требуется при некоторых проверках).
5 Следует отказаться от помощи при запуске быстрозарядным устройством, так как не каждый прибор подходит для этого. Если он используется, он может быть подключен не дольше одной минуты с напряжением максимум 16,5 В.
6 При электросварочных работах отключать батарею (что в любом случае требуется делать из-за генератора).
7 Если автомобиль буксируется из-за повреждения системы зажигания, прибор управления TSZ должен быть отключен.
8 Могут использоваться только кабели зажигания и наконечники свечей, предписанные для системы TSZ.

Катушка зажигания - общее описание

Катушка зажигания изготовлена фирмой Bosch и оборудована установленным в контур предрезистором, который обеспечивает увеличение искры зажигания при включении стартера. Катушка зажигания состоит из железного сердечника с первичной обмоткой (меньше витков - толстая проволока) и вторичной обмоткой (больше витков - тоньше проволока). Железный сердечник залит мастикой. Корпус состоит из стальной пластины. Катушка зажигания не разбирается и не ремонтируется, однако в мастерской можно проверить первичное и вторичное сопротивление с помощью специального прибора. Если есть подозрения на неисправность катушки зажигания, следуют одолжить исправную катушку (например, у знакомых) и подключить в контур вместо старой, при этом однако использовать катушку, которая подходит к установленной системе зажигания. Если неисправность вкатушке, то это сразу станет видно. Следует помнить, что катушка иногда может не проявлять неисправность, пока не достигнет рабочей температуры. Таким образом, проверка в холодном состоянии не всегда дает желаемый результат.
Катушка зажигания не требует технического обслуживания, кроме поддержания чистого и сухого состояния, во избежание перегрузки или поверхностных токов утечки.