Тормозная система Volvo FL

Распределение тормозного усилия

EBS распределяет тормозное усилие между мостами на тягаче, а также между тягачом и прицепом так, чтобы обеспечивалось соответствующее торможение. При легком торможении передний и задний мосты получают приблизительно одинаковое тормозное усилие, износ накладок при этом равномерный. Наиболее часто торможение происходит в этой области (=2 бар).
Во время более сильного торможения (сильное замедление) система работает с помощью так называемого регулирования пробуксовки. Тормозное усилие распределяется так, чтобы передний и задний мост имели одинаковую скорость вращения колес. Если датчики скорости колес определяют, что задние колеса вращаются медленнее передних колес, то тормозное усилие автоматически, возрастает на передние колеса, и уменьшается на задние до тех пор, пока колеса не будут иметь одинаковую скорость вращения.

Распределение износа (мосты)

На всех колесных тормозах грузовиков с EBSMED и EBS-HIG есть датчик износа фрикционного материала накладок тормозных колодок, который каждый раз при повороте ключа зажигания в положение пуска передает блоку управления информацию о толщине фрикционного материала накладок тормозных колодок. Благодаря этой информации тормозное давление между передним и задним мостами регулируется так, что износ фрикционного материала тормозов происходит равномерно. В то же время общая сила торможения остается такой же.
Иногда износ накладок на одном мосту происходит значительно медленнее, чем на других мостах, например, на подъемном дополнительном мосту. В этом случае нецелесообразно обеспечивать одинаковый износ всех накладок. Поэтому распределение износа регулируется так, чтобы накладки на подъемном дополнительном мосту изнашивались с такой же скоростью, что и два набора накладок на ведущем мосту. Таким образом, накладки на подъемном дополнительном мосту нужно только менять в два раза медленнее, чем на ведущем мосту, и тогда тормозные накладки можно заменять одновременно на обоих мостах.

ВНИМАНИЕ Следует помнить, что все типы грузовиков оснащены также индикаторами износа фрикционного материала тормозов, подключенными непосредственно к приборной панели. Если материал изнашивается до толщины менее 4 мм, провод, идущий к индикатору износа фрикционного материала тормозов, обрывается, в результате чего зажигается сигнальная лампа на приборной панели.

Подстройка тормозов тягач-прицеп

Автоматическая подстройка тормозов оптимизирует тормозное давление между тягачом и прицепом, что приводит к более равномерному износу фрикционного материала тормозов и большей устойчивости тягач/прицеп. Тормозное давление в прицепе автоматически устанавливается на значение от +1,5 до - 0,5 бар по сравнению с тормозным давлением в тягаче.
На прицепах, оборудованных EBS, весь автопоезд использует регулирование тягового усилия. Сила торможения распределена так, что скорости вращения колес тягача и прицепа остаются одинаковыми.

Предупредительная сигнализация температуры тормозов

Температура фрикционного материала тормозов рассчитывается блоком управления. Водитель предупреждается о перегреве тормозов двумя способами - включением сигнальной лампы и изменением характеристик педали ножного тормоза. Водитель чувствует ухудшение эффекта торможения и в результате нажимает на педаль тормоза сильнее.

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*