Установка нового топливного фильтра Scania 94

1. Замените уплотнительное кольцо на крышке фильтра. Смажьте смазкой для уплотнительных колец.
2. Нажав, установите новый фильтрующий элемент в защелкивающийся фиксатор в крышке. Установите фильтрирующий элемент в крышку перед его установкой в корпус, В противном случае фильтрирующий элемент может быть поврежден.
3. Установите фильтрирующий элемент и крышку в корпус фильтра.
4. Наверните крышку с помощью торцевой головки или накидного ключа, прикладывая момент затяжки 25 Нм.
5. Удалите воздух из топливной системы, как описано в разделе "Удаление воздуха из топливной системы".

ВАЖНО! Все работы, связанные с разгерметизацией топливной системы, необходимо завершать в следующей очередности: Запустите двигатель и проверьте наличие течей. Дождитесь, пока двигатель не начнет работать ровно.

Топливный фильтр с влагоотделителем

Некоторые а/м оснащены дополнительным топливным фильтром с влагоотделителем, устанавливаемым на раме.

Примечание: При замене топливного фильтра кран подводящего топливопровода должен быть закрыт. Интервалы замены влагоотделителя совпадают с интервалами замены обычного топливного фильтра. Слив отстоя обычно проводится при проверке фильтра, однако может возникнуть необходимость в более частом сливе.

Реагент

Примечание: Реагент используется только на а/м, оснащенных системой SCR. Использование реагента означает, что в выхлопе содержится меньшее количество оксидов азота, Реагент имеет фирменное название AdBlue.

Когда уровень реагента в соответствующем бачке достигает минимального значения, на комбинации приборов отображает следующий символ вместе с текстом, сообщая о том, что требуется дозаправка реагентом.

Примечание: А/м, оснащенные системой SCR, при запуске выпускают облако белого дыма. Наиболее часто это происходит при запуске холодного двигателя в холодных условиях, но также может иметь место и в других температурных условиях. Дым состоит из водяного пара и образуется, потому что каталитический нейтрализатор поглощает воду. Это нормально, и дым относительно быстро исчезает, когда двигатель начинает работать под нагрузкой. Дым не более вреден, чем обычные ОГ.

Выключение двигателя

ВАЖНО! При выключении зажигания ключом зажигания система начисто продувается сжатым воздухом для удаления реагента. Поэтому после выключения зажигания перед выключением главного выключателя подождите 1,5 минуты, чтобы дать время на очистку шлангов и трубопроводов. Остаток реагента может привести к образованию кристаллов, блокировке системы или к опасности повреждения системы вследствие замерзания реагента.

Заправка реагента

ВАЖНО! При дозаправке не заправляйте бачок реагента доверху, поскольку реагент замерзает при -11° и бачок может треснуть. Избегайте проливания. Бачок реагента требует регулярной дозаправки.

Если а/м оснащен топливными баками, в которых содержится меньше 700 л топлива, бачок реагента следует заправлять каждый второй раз при заправке а/м топливом.

Если а/м оснащен топливными баками, в которых содержится больше 700 л топлива, бачок реагента следует заправлять каждый раз при заправке а/м топливом.

Если бачок реагента не заправлен, а/м будет выпускать количество оксидов азота больше нормы. Это является нарушением закона по ряду статей.

Перед открыванием крышки заливной горловины бачка очистите участок вокруг нее для предотвращения попадания влаги и грязи в бачок реагента. Если имеется вероятность того, что в бачок реагента попала вода, грязь или посторонняя жидкости, бачок можно опорожнить, используя расположенную внизу бачка славную пробку.

ВАЖНО! При попадании топлива в бачок реагента обязательно слейте все содержимое и очистите бачок. При попадании реагента в топливный бак обязательно слейте все содержимое и очистите бак. В противном случае можно серьезно повредить топливную систему.

Моторное масло

ВАЖНО! Запрещается добавлять присадки в моторное масло. Если дизтопливо содержит более 0,2% (масс.) серы, моторное масло следует заменять в 2 раза чаще, чем указано.

Периодичность замены масла зависит от типа двигателя и режима его эксплуатации. Более подробные сведения можно получить на СТО Scania.

Требования к качеству масла для полного пробега между заменами

Для того чтобы пробег между заменами масла совпадал с периодичностью ТО необходимо, чтобы масло соответствовало приведённым ниже требованиям:

• Для двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 3: ACEA Е5, DHD-1, ACEA Е7, Категория Scania LDF, Scania LDF-2.
• Для двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 4: ACEA Е7, Категория Scania LDF, Scania LDF-2.
• Для новых двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 5: Категория Scania LDF, Scania LDF-2.

Следующие данные относятся к двигателям NST: ACEA Е7, Категория Scania LDF, Scania LDF-2.

Требования к качеству масла для уменьшенного вдвое пробега между заменами

При отсутствии моторных масел, удовлетворяющих базовым требованиям, разрешается применять масла следующих классов при условии сокращения интервала замены вдвое:

• Для двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 3: ACEA ЕЗ, ACEA Е4.
• Для двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 4: ACEA Е5, DHD-1.
• Для новых двигателей с уровнем токсичности выхлопа по стандарту Euro 5 рекомендуемые масла отсутствуют.

---

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Scania:

• руководство по ремонту Scania R серии
• книги по ремонту Scania P серии
• инструкция по эксплуатации автобусов Scania

 

Автомобильная литература

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*