Тормоза Mercedes Vito / Mercedes Viano

Тормозные механизмы — снятие, установка и оценка состояния компонентов

Передние тормозные механизмы

Тормозные колодки

• Снимите крышку с резервного бачка гидропривода тормозов и сцепления, откачайте спринцовкой немного жидкости, чтобы она не вылилась при вталкивании поршней в цилиндры.
• Снимите соответствующее переднее колесо.
• Обратив внимание на укладку проводки датчиков износа колодок, отсоедините её разъём (1) от суппорта (4) (см. сопр. иллюстрацию). Отвернув нижний болт (2) крепления суппорта, разверните суппорт вверх и подвяжите проволокой к стойке подвески. Снимите колодки (9) с опорного кронштейна (6) суппорта.
• Используя подходящую струбцину, втолкните поршни в цилиндры. Проверьте состояние колодок, шлангов, диска и суппорта (пыльники, направляющие втулки и пальцы скобы, подвижность поршней), как описано в подразделе "Оценка состояния компонентов". Произведите необходимые замены.

Замечание: Опытные автомеханики на время движения поршня открывают штуцеры для прокачки, надевают на них шланг, сливая вытекающую под давлением поршня жидкость в подставленную посуду — для последующей утилизации. При этом новая жидкость поступает в цилиндр из гидропривода / резервного бачка. Останется только откорректировать уровень жидкости в бачке, долив свежей. Не следует поливать тормозной жидкостью незащищённые руки — это может вызвать аллергические реакции. Надевайте обрезиненные перчатки.

• Очистите все поверхности опоры суппорта, сопрягающиеся с колодками, используя проволочную щётку. Замечание: При установке новых колодок механизмов Brembo замене подлежат и противоскрипные пластины. На механизмах Bosch пластины подлежат замене только при наличии их механических повреждений.
• Перед установкой тормозных колодок отполированную рабочую поверхность бывшего в употреблении тормозного диска полезно заматовать наждачной бумагой (круговыми движениями), с обеих сторон — разумеется. Установите колодки, НЕ СМАЗЫВАЯ их и опорный кронштейн ничем. Колодку с контактным датчиком устанавливайте с наружной стороны. Опустите на колодки суппорт, заверните НОВЫЙ нижний болт крепления и затяните его на механизмах Bosch усилием 39 Нм, а на механизмах Brembo — усилием 34 Нм. На механизмах Brembo заложите под колпачок смазку, прилагаемую к болту в комплекте. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки прижались к диску. После этого откорректируйте уровень жидкости в резервном бачке.

Тормозной шланг

• Снимите соответствующее колесо. Работая на подъёмнике или смотровой яме, это может не потребоваться. Освободите тормозной шланг (1) от кронштейна (2) (см. сопр. иллюстрацию). Очистив от грязи соединение трубки (3) со шлангом, отверните штуцерную гайку трубки.

Разобрав соединение, незамедлительно заткните трубку герметичной полиэтиленовой пробкой, чтобы минимизировать потери жидкости (см. замечание в п. 4).

Передняя подвеска и рулевое управление

• Поверните ключ зажигания в замке в положение 1 и проверьте люфт рулевого колеса (см. сопр. иллюстрацию). В среднем положении предельно допустимый суммарный люфт в рулевом управлении определяется как 30 мм по краю обода рулевого колеса.

Предельно допустимый люфт рулевого колеса в среднем его положении

• Поднимите передок автомобиля и установите страховочные опоры (см. Главу "Введение",).
• Проверьте состояние пыльников всех шарниров рулевого управления - отсутствие трещин и проколов (см. сопр. иллюстрации). Из поврежденных чехлов вытекает смазка, в шарнир попадает пыль, грязь и вода - это приводит к быстрому износу не только шарнира, но и рулевого механизма.
• Покачайте по очереди оба передних колеса в вертикальной плоскости, взявшись за них обеими руками. Допустим лишь едва заметный люфт (рабочий зазор в ступичном подшипнике), но если он явно ощутим, необходимо искать его источник далее. Попросите помощника нажать и удерживать педаль тормоза и продолжайте покачивать колесо. Если люфт исчезнет, или уменьшится до едва заметного, это значит, что изношен подшипник ступицы. Если люфт не исчезает, это говорит об износе в сочленениях подвески.
• Теперь покачайте колёса в горизонтальней плоскости. Любой заметный люфт, проявившийся теперь, можно также рассматривать как результат износа подшипника ступицы, так и сочленений рулевого управления. Если изношен наружный шарнир (у рулевого наконечника) - люфт будет очевиден. Если изношен внутренний шарнир (у рулевой тяги), его можно почувствовать, прощупав рукой сквозь резиновый чехол рулевой рейки, сжав его. Если, покачивая колесо, вы чувствуете движение внутри чехла - шарнир рулевой тяги изношен.
• Используя большую шлицевую отвертку или монтажную лопатку как рычаг, исследуйте износ во втулках подвески, упираясь инструментом в деталь и соответствующее место её крепления. Можно ожидать некоторого шевеления - ведь в конструкции втулок имеется резина, но существенный износ должен быть очевиден. Исследуйте также состояние всех видимых резиновых втулок - нет ли в них трещин, разрывов или следов расслоения резины.

Проверьте состояние пыльников рулевых наконечников (1) и тяг(2)

• Опустите автомобиль на землю и попросите помощника покачать рулевое колесо в обе стороны примерно на одну восьмую оборота. Допустим лишь незначительный, едва заметный люфт между рулевым и дорожным колесом. Если это не так, тщательно исследуйте вышеописанные сочленения и элементы. Вдобавок осмотрите сочленения рулевой колонки и собственно рулевой механизм.

Задняя подвеска

• Поставьте клинья под передние колёса, поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите страховочные опоры (см. раздел "Введение").
• Действуя, как описано выше для передней подвески, проверьте подшипники задних ступиц, резинометаллические втулки подвески и опорные подушки/ втулки амортизаторов на износ.
• Осмотрите на наличие следов утечек жидкости корпус амортизатора (см. сопр. иллюстрацию 28.10а), а также чехлы вокруг штоков. Если пятно (А) вызывает сомнение, амортизатор нужно снять и растянуть. Если над "масляным пятном", которое является обычной потёртостью, сухо (В), то такой амортизатор - исправен. Если есть подтёки (С) (см. сопр. иллюстрацию 28.10b), их можно вытереть пальцем (D). Такие амортизаторы отслужили своё и должны быть заменены.

Замечание: Амортизаторы должны заменяться парами на одну ось.

Эффективность амортизаторов может быть проверена раскачиванием автомобиля за каждый угол. Вообще-то, кузов должен вернуться и остановиться в исходном положении после прекращения раскачивания. Если кузов не останавливается в исходном положении, а продолжает раскачиваться, то амортизатор, скорее всего, неисправен. Осмотрите также верхнюю и нижнюю опоры амортизатора на наличие износа.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Mercedes:

• руководство по ремонту Mercedes S-class
• книги по ремонту Mercedes C-class
• инструкция по эксплуатации Mercedes Sprinter

Автомобильная литература