Клапан регулирования давления

Функция

Клапан регулирования давления служит для поддержания давления в аккумуляторе топлива как фактор нагрузки двигателя, например:
Клапан открывается, когда давление в аккумуляторе топлива становится слишком высоким. Тогда часть топлива возвращается в топливный бак по общей линии возврата топлива;
Клапан закрывается при очень низком давлении в аккумуляторе топлива, разъединяя контуры высокого и низкого давления.

Конструкция

Клапан регулирования давления имеет установочный фланец, крепящийся к корпусу ТНВД или к аккумулятору топлива. Якорь 5 прижимает шаровой клапан 6 к седлу, разделяя контуры высокого и низкого давления. Запирающее усилие шарового клапана достигается совместным действием сил электромагнита 4 и пружины клапана 2. Топливо обтекает якорь, обеспечивая его смазку и охлаждение.

Принцип действия

Клапан регулирования давления имеет два контура управления с обратной связью: Медленный замкнутый контур управления для установки среднего переменного уровня давления в аккумуляторе топлива; Замкнутый контур быстрого гидромеханического управления для выравнивания высокочастотных пульсаций давления.

Клапан регулирования давления не активирован

Высокое давление в аккумуляторе топлива или ТНВД приложено к клапану регулирования давления через линию подачи топлива высокого давления. Поскольку обесточенный электромагнит не создаёт никакую силу, то сила давления превышает силу затяжки пружины клапана. Клапан регулирования давления открывается в большей или меньшей степени в зависимости от величины подачи топлива форсунками. Пружина клапана рассчитана на поддержание давления приблизительно 100 бар.

Клапан регулирования давления активирован

Если давление в контуре высокого давления должно быть увеличено, то сила действия электромагнита прибавляется к силе действия пружины, клапан регулирования давления активируется и закрывается до достижения равновесия между силой высокого давления и совместной силой, создаваемой электромагнитом и пружиной клапана. В этом положении клапан остаётся частично открытым, поддерживая постоянное давление в аккумуляторе топлива.

Изменения в величине подачи ТНВД и отбор топлива из аккумулятора форсунками компенсируется изменением проходного сечения клапана. Сила, создаваемая электромагнитом, пропорциональна величине управляющего тока, который изменяется широтно-импульсной модуляцией. Частота импульсов порядка одного килогерца достаточно высока, чтобы предотвратить вредное движение якоря или пульсации давления в аккумуляторе топлива.

Конструкция

Клапан регулирования давления DRV1 используется в системах Common Rail первого поколения. Топливные системы CR второго и третьего поколений работают по концепции использования двух приводов.

1. Электрический разъем
2. Пружина клапана
3. Якорь
4. Корпус клапана
5. Катушка электромагнита
6. Шаровой клапан
7. Опорное кольцо
8. Уплотнительное кольцо
9. Фильтр
10. Впуск топлива высокого давления
11. Корпус клапана
12. Слив в контур ни экого давления

---

Другие книги по ремонту и обслуживанию топливных систем:

• современные системы впрыска топлива дизельных двигателей
• руководство по ремонту систем управления и впрыска топлива автомобиля
• системы зажигания автотракторных двигателей

Автомобильная литература

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*