Топливные системы иностранных автомобилей. Карбюраторные системы японских автомобилей Hitachi & Keihin
Цель настоящего руководства - оказать помощь автолюбителю или профессиональному автомеханику при обслуживании, регулировке, диагностике неисправностей и ремонте японских карбюраторов Hitachi и Keihin.
Обзор книги по ремонту топливных систем иностранных автомобилей
Содержание
Введение
Основы работы карбюратора
Общее обслуживание, регулировка карбюраторов и диагностика неисправностей
Карбюраторы Hitachi 28/32 DCX 328 и 28/32 DCZ 328
Карбюраторы Keihin (тип 1)
Карбюраторы Keihin (тип 2)
Карбюраторы Hitachi 26/30 DCZ 306 и 28/32 DCZ328
Конструкция
Карбюраторы Hitachi DCZ 306 и DCZ 328, устанавливаемые на автомобили Nissan, являются двухкамерными карбюраторами с падающим потоком, последовательным открыванием дроссельиых заслонок и вакуумным управлением дроссельной заслонкой вторичной камеры.
Карбюратор состоит из трех основных корпусов. Это верхний корпус, основной (главный) корпус и корпус лроссельных заслонок (в котором находятся дроссельные заслонки). Изолирующий блок, расположенный между главным корпусом и корпусом дроссельных заслонок, предотвращает избыточную теплопередачу к главному корпусу.
Некоторые из этих карбюраторов снабжены электрическим нагревателем, устанавливаемым между первичной камерой карбюратора и впускным коллектором. Задача нагревателя - улучшать распыление топливо-воздушной смеси при прогреве двигателя.
Термовыключатель подсоединен к питающему напряжению так, что нагреватель отключается при определенной температуре охлаждающей жидкости. Нагреватель работает по принципу положительного температурного коэффициента сопротивления (РТС), т.е. при возрастании температуры сопротивление также возрастает.
Контроль подачи воздуха (система подогрева поступающего воздуха)
В воздушном фильтре находится заслонка, которая открывается или закрывается в соответствии с температурой воздуха под капотом. Вакуум впускного коллектора через маленький шланг подается к вакуумному двигателю, который управляет заслонкой в сопле воздушного фильтра. Другой шланг соединяет первый шланг (через тройник) с датчиком температуры в корпусе воздушного фильтра.
Температурный датчик является биметаллическим клапаном, который содержит канал для подачи вакуума. Когда температура возрастает, клапан открывается, образуя канал для воздуха в вакуумном канале, что приводит к уменьшению вакуума в шланге.
Когда температура воздуха под капотом ниже примерно 38°С, то биметаллический клапан закрыт и вакуум, воздействует на заслонку, полностью открывает ее. Таким образом, воздух, нагреваемый от выхлопной системы, подается на вход карбюратора.
Когда температура воздуха под капотом возрастает выше 38°С, биметаллический воздушный канал начинает открываться и вакуум, воздействующий из заслонку, уменьшается. Таким образом, к карбюратору подается смесь нагретого и холодного воздуха. Выше примерно 55°С воздушный канал полностью открывается, заслонка полностью закрывается, перекрывая подачу теплого воздуха от выхлопной системы.
Другие книги по ремонту и обслуживанию топливных систем:
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*