Руководство по ремонту систем управления и впрыска топлива автомобиля
В этой книге подробно описана работа систем управления двигателем (СУД) современных автомобилей. В первой главе представлена история создания и функционирование системы впрыска топлива и СУД, а также содержится краткий технический обзор работы современных систем. В дальнейших главах описывается общие правила и методики проведения испытаний, причем особенности работы конкретных систем детально описывается в соответствующих главах. Даже если читатель не собирается производить проверку исправности СУД на собственном автомобиле, книга поможет лучше понять функционирование электронной СУД современного автомобильного двигателя.
Обзор книги систем управления и впрыска топлива
Содержание
Общие положения
Введение
Безопасность прежде всего!
Перечень описанных автомобилей
Краткая история систем впрыска топлива и управления двигателем
Краткое техническое описание систем впрыска топлива и управления двигателем
Тестовое оборудование
Основные методы тестирования
Диагностика неисправностей
Особенности систем
Система Bosch Motronic
Приложения
Проверка и регулировка опережения зажигания
4-цилиндровые модели
Примечание. Описанная ниже процедура относится к моделям Rover 21 В/41В. Для моделей Honda процедура аналогична.
- На 4-ципиндровых моделях возможна установка базового угла опережения зажигания.
- Для установки зажигания БЭУ необходимо переключить в режим обслуживания. Для этого требуется закоротить гнезда диагностической розетки. Примечание. На моделях21В/416, оборудованных катализатором, диагностическая розетка отсутствует, поскольку соответству- юшие контакты разъема БЭУ пришлось занять датчиком кислорода.
- Выполните условия, указанные в параграфе 7. Особенно важно, чтобы масло двигателя имело нормальную рабочую температуру.
- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
- Подключите тахометр и стробоскоп.
- Установите БЭУ в режим обслуживания следующим образом.
- Найдите диагностическую розетку и снимите с нее желтую крышку.
- Куском провода закоротите два наружных гнезда розетки.
Пока БЭУ находится в режиме обслуживания, он не регулирует опережение и оно допж-
Метки установки зажигания [большинство двигателей V6). Имейте в виду, что двигатель вращается по часовой стрелке
А Метка ВМТ В Метка опережения С Гоаницы допуска ± 2'
Регулировка опережения зажигания (двигатели V6 без катализатора]. Найдите регулировочный потенциометр в модуле управления и вращайте его ось до получения нужного результата
При этом метки установки зажигания на двигателе должны совпадать и не колебаться. При несовпадении или колебании меток проверьте исправность потенциометра или механизма управления дроссельной заслонкой.
- При пользовании стробоскопом примите во внимание, что двигатель вращается против часовой стрелки. Красная метка на шкиве соответствует базовому опережению. Метки справа и слева от нее обозначают границы допуска ± 2‘. Белая метка соответствует ВМТ (см. рис. 9.8).
- Если зажигание установлено неправильно, ослабьте болты крепления распределителя и поворачивайте его корпус до совпадения меток.
- Аккуратно затяните болты распределителя, следя за совпадением меток.
- Удалите перемычку из диагностической розетки.
- Запустите двигатель, установите лампу стробоскопа напротив меток и медленно увеличивайте скорость до 3000 об/ мин. Метки должны плавно сдвигаться в сторону большего опережения.
Двигатепи V6
- На моделях V6 возможна установка базового угла опережения зажигания.
- Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
- Подключите тахометр и стробоскоп.
- На холостых оборотах опережение должно составлять 15 ± 2', что соответствует совпадению указателя с меткой В (см. рис. 9.9). Белая метка соответствует ВМТ (двигатель вращается по часовой стрелке].
Если метки не совпадают, врашайте винт регулировки СО в модуле управления [см. рис.9.10) до получения требуемого результата.
Примечание На некоторых моделях регулировочный винт может быть закрыт защитной заглушкой на двух заклепках. В этом случае высверлите заклепки и снимите заглушку.
Запустите двигатель, установите лампу стробоскопа напротив меток и медленно увеличивайте скорость до 3000 об / мин. Метки должны плавно сдвигаться в сторону большего опережения.
Регулировка холостого хода
- Система PGM-Fi сама регулирует холостой ход с помощью клапана управления холостым ходом. Вместе с тем, базовое значение холостых оборотов должно быть отрегулировано очень тщательно, иначе в процессе работы двигателя могут возникнуть проблемы.
- Выполните условия, указанные в параграфе 7. Особенно важно, чтобы масло двигателя имело нормальную рабочую температуру.
- Запустите двигатель и дайте ему работал, на холостом ходу.
- Подключите тахометр и стробоскоп.
- Проверьте и отрегулируйте опережение зажигания.
- Проверьте правильность установки потенциометра дроссельной заслонки.
- Проверьте обороты обычного холостого хода. Если обороты неустойчивы или выходятэа установленные пределы, значит необходимо проверить и отрегулировать базовую установку холостых оборотов.
Регулировка базовых оборотов холостого хода
- Выключите зажигание.
- Отключите разъем клапана управленияхо- лостым ходом.
- Снова запустите двигатель и поднимите его скорость до 2000 об/ мин примерно на 10 секунд, затем дайте двигателю работать на ко- постом ходу.
- Найдите винт регулировки базовых холостых оборотов на корпусе дроссельной заслонки (см. рис. 9.11).
- Удалите защитную заглушку (если есть].
- Вращайте винт регулировки базовых оборотов до получения регламентированного значения (550 ± 50 об/ мин).
- Повысьте обороты двигателя до 10СЮ об/ мин на несколько секунд, затем медленноопу стите дроссельную заслонку и дайте оборотам двигателя установиться.
Снова проверьте и, при необходимости, подрегулируйте обороты.
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей:
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*