Диагностика японских автомобилей
- ISBN:
- 5-88850-146-8
- Издательство:
- Autodata
- Тип бумаги:
- газетная
- Язык:
- русский
- Кол-во страниц:
- 176
- Переплет:
- мягкий
- Цветность:
- черно-белая
- Вес:
- 0.13
- Формат:
- 210 Х 297
В руководстве описаны диагностика и ремонт систем управления двигателем японских автомобилей и других электронных систем (ABS, TRC, Airbag и так далее). Литература предназначена для работников СТО.
Если Вы ищете что подарить автомобилисту, то книга по ремонту и обслуживанию автомобиля стать замечательным подарком. Данное руководство поможет автовладельцам в ремонте и обслуживании своего автомобиля, и Вы можете быть абсолютно уверены, что Ваш подарок понравится и принесет практическую пользу. |
Обзор книги по диагностике японских автомобилей
Содержание
Затрудненный запуск и неустойчивая работа дизеля
Ремонт 2L-THE
Система холодного пуска двигателя фирмы "Toyota"
Расход топлива на Вашем автомобиле
Электромагнитные форсунки
Регулятор давления топлива
Немного о системе зажигания
Можно ли "оживить" коммутатор?
Повышенные обороты холостого хода
Обман при помощи "CHECK"
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Самодиагностика
Диагностируем систему ABS
Если на Вашем автомобиле установлена противобуксовочная система (TRC)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR system) японских автомобилей
Итак - поговорим немного о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия уже становится понятно, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" - дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это происходит оттого, что все привыкли, в основном, к обычным неисправностям: двигатель троит, двигатель не заводится, двигатель "трясется" и так далее. Неисправность же системы "EGR" не относится к обычным неисправностям, если их так можно назвать, потому что она маскируется под тот же миссинг или под что-то вообще непонятное.
Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае - час или два часа работы), и начинаются какие-то странные перебои - двигатель то ли троит, то ли подкашливает, то ли что-то еще. "На слух" определить такую неисправность очень и очень сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем, приборы для проверки этой системы.
Мы постараемся немного приподнять завесу недосказанности об этой системе и на нескольких конкретных примерах показать и рассказать, что система рециркуляции отработавших газов не самое последнее звено, на которое надо бы обращать внимание.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы снова поступают в цилиндры двигателя вместе со свежей топливовоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков:
- Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW);
- Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расхода воздуха (MAF-sensor);
- Датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
- Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (ТНА - н на всех моделях).
- Собственных датчиков системы EGR. Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть, для какой страны выпущен данный автомобиль).
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это, так называемая, классическая система).
Необходимо отметить, что система "EGR" работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры: не 14,7:1, а непонятно какое).
Общее устройство системы "EGR" фирмы "Mitsubishi" можно посмотреть на рисунке.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это, так называемая, классическая система).
Необходимо отметить, что система "EGR" работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры: не 14,7:1, а непонятно какое).Общее устройство системы "EGR" фирмы "Mitsubishi" можно посмотреть на рисунке.
На данном рисунке мы видим достаточно простое (и надежное) устройство системы "EGR", состоящее из двух клапанов: электромагнитного клапана системы рециркуляции и непосредственно клапана рециркуляции "EGR". При запуске двигателя компьютер (ЕСМ) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей:
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*