Двигатель V8

Общая информация

В этой части главы 2 описаны процедуры ремонта двигателей V8 объёмом 4.6 и 5.4 л SOHC. Оба двигателя имеют схожую конструкцию узлов; в двигателе 5.4 л увеличен рабочий объём за счёт увеличения хода поршня. Головки блока цилиндров в этих двигателях - алюминиевые, блоки цилиндров - чугунные, в каждой головке установлено по одному распределительному валу. В зависимости от модели в двигатель может иметь два, три или четыре клапана на цилиндр. Информация, касающаяся снятия и установки двигателя, ремонта блока и головок приведена в главе 2В. Двигатель V8 4.6 л предлагается в двух модификациях (в зависимости от завода, где он изготовлен) - REP (завод Romeo, штат Мичиган) или WEP (завод Windsor, провинция Онтарио, Канада), с небольшими различиями в некоторых компонентах и процедурах их обслуживания. Работая с двигателем 4.6 л важно знать, где он изготовлен. Клапанная крышка головки левого ряда цилиндров двигателя REP (Romeo Engine Plant) 4.6 л крепится 11 болтами, а двигателя WEP (Windsor Engine Plant) - 13 болтами, в то время как аналогичная деталь двигателя V8 5.4 л крепится 14 болтами. Разумеется, двигатель можно идентифицировать по номеру VIN. Восьмой разряд в номере VIN указывает на модификацию двигателя. Полная информация о номере VIN приведена в начале этой книги.
В этой части главы приведена информация по ремонту двигателя, не снятого с автомобиля. Если двигатель с автомобиля уже снят и установлен на верстак (стенд), многие операции, описанные здесь, можно пропустить.
В Спецификациях этой части Главы 2 указаны только данные, относящиеся к содержащимся здесь материалам. В Главе 2В содержатся Спецификации, необходимые для восстановительного ремонта блока цилиндров.

Ремонтные операции, которые можно произвести, не снимая двигатель с автомобиля

Многие операции можно выполнить, не снимая двигатель с автомобиля.
Перед проведением любых работ вымойте двигатель и пространство моторного отделения с помощью средства для мойки двигателя. Это облегчит работу и поможет не допустить попадания грязи внутрь двигателя.
Для выполнения ремонтных работ полезно снять капот (см. главу 11).
Если обнаружены протечки масла или охлаждающей жидкости, подсос воздуха, их устранение обычно не требует снятия двигателя с автомобиля. Замену прокладок коллекторов, масляного поддона, сальников распределительного и коленчатого валов также можно провести, оставив двигатель на автомобиле.
Навесное оборудование двигателя, такое как коллекторы, масляный поддон, насос охлаждающей жидкости, стартер, генератор и компоненты топливной системы, могут быть сняты/установлены непосредственно на автомобиле.
Не снимая двигатель, можно снять головку (головки) блока цилиндров, распределительный вал, цепь привода ГРМ и звездочки. Для замены масляного насоса, цепей и звёздо-чек привода ГРМ двигатель с автомобиля снимать не обязательно.
В экстренных случаях, при отсутствии надлежащего оборудования, не снимая двигатель с автомобиля, можно заменить поршни, кольца, шатуны и шатунные вкладыш. Однако, чтобы соблюсти чистоту, точность и аккуратность, эти работы рекомендуется проводить на снятом двигателе.

Верхняя мёртвая точка (ВМТ) для поршня №1 - установка

Процедура установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия достаточно подробно описана в Главе 2А. Однако, используйте приведённые здесь иллюстрации для поиска меток. При выполнении работы учтите следующее:
Отключите систему зажигания, отсоединив разъём проводки от модулей катушек зажигания (см. Главу 5).
Выверните свечи зажигания и установите компрессо-метр в свечное отверстие цилиндра №1. Для проворачивания коленчатого вала используйте торцовую головку с воротком.
По мере приближения поршня к ВМТ такта сжатия стрелка компрессометра начнёт подниматься. Продолжайте поворачивать коленчатый вал до совпадения меток на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ (передней крышке двигателя) (см. рис.). Теперь поршень №1 установлен в ВМТ такта сжатия.

Клапанные крышки - снятие и установка

Снятие

Примечание:
на двигателях V8 1998 года и более поздних болты крепления клапанных крышек - "невыпадающие". Не пытайтесь отделять эти болты от крышек; достаточно отвернуть их настолько, чтобы крышку можно было снять с головки.

Двигатель 4.6 л

Клапанная крышка правого ряда цилиндров

Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумулятора.
Отсоедините шланг вентиляции картера и жгут проводки от шпилек на клапанной крышке.
Отверните болты крепления клапанной крышки (на моделях выпуска 1998 года и более поздних не пытайтесь снять их с крышки) и снимите её (см. рис.). Если крышка "присохла", аккуратно обстучите её молотком через деревянный брусок.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Lincoln:

• руководство по ремонту Lincoln MKX
• книги по ремонту Lincoln Navigator
• инструкция по эксплуатации Linkoln Navigator

Автомобильная литература