BuyAutoBook +7(925)4145123
Интернет-магазин автомобильных руководств по ремонту
1831
 
Рейтинг товара: 8.4

Руководство по ремонту и эксплуатации Land Rover Discovery 4 (+каталог запчастей). Модели с 2009 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

ISBN:
978-5-82450-1-896
Издательство:
Арго (Атласы Авто)
Тип бумаги:
газетная
Язык:
русский
Кол-во страниц:
800
Переплет:
мягкий
Цветность:
черно-белая
Формат:
205 x 285
Цена:
1628 руб.
1628
Старая цена: 1700 руб.
Купить книгу в Украине и в других странах: autoinform96.com
Товар успешно добавлен в корзину

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Land Rover Discovery 4 / Ленд Ровер Дискавери 4, выпускаемого с 2009 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 3.0, 5.0, 2.7D, 3.0D литра.

что подарить автомобилисту, книга в подарок, подарок автомобилисту

Если Вы ищете что подарить автомобилисту, то книга по ремонту и обслуживанию автомобиля стать замечательным подарком. Данное руководство поможет автовладельцам в ремонте и обслуживании своего автомобиля, и Вы можете быть абсолютно уверены, что Ваш подарок понравится и принесет практическую пользу.

Обзор книги по ремонту Land Rover Discovery 4

Содержание

Инструкция по эксплуатации
Бензиновый двигатель 3.0
Бензиновый двигатель 5.0
Дизельный двигатель 2.7
Дизельный двигатель 3.0
АКП ZF 6НР26 в блоке с ведущим мостом
Ходовая часть
Кузов
Электрооборудование

 

 

Дизельные двигатели Land Rover Discovery 4

Блокирование несанкционированного запуска

б/у иммобилайзера принимает дан­ные от соответствующих систем а/м и пере­дает кодированный сигнал в ЕСМ для раз­решения пуска двигателя, если выполняют­ся все условия для этого. Данные декодиру­ются ЕСМ, и если они верны, двигатель за­пускается. Данные представляют собой не­прерывно изменяющийся код, поэтому б/у иммобилайзера и ЕСМ должны быть син­хронизированы в случае замены какого-ли­бо из устройств. Кроме того, ЕСМ защищает стартер от случайного срабатывания. Б/у ИММОБИЛАЙЗЕРА через щиток приборов принимает сигнал частоты вращения колен-вала двигателя от ЕСМ. Если частота вра­щения коленвала двигателя превышает предустановленную величину, б/у иммоби­лайзера запрещает работу стартера по­средством встроенного реле блокировки стартера.

Датчик положения распредвала (CUP)

датчик положения распредвала Land Rover Discovery 4

Датчик СМР расположен на передней поверхности левой головки цил.. Наконеч­ник датчика проходит сквозь стенку и вос­принимает прохождение задающего рото­ра, расположенного позади шкива распред­вала. Датчик СМР является датчиком Хол­ла. ЕСМ использует сигнал датчика СМР, чтобы определить, в каком положении нахо­дится поршень в цилиндре №1: в ВМТ для впрыска или в ВМТ для выпуска. Исходя из этого, ЕСМ приводит в действие необходи­мую форсунку, чтобы впрыснуть топливо в цилиндр, когда поршень находится в ВМТ для впрыска. Датчик СМР представляет со­бой датчик на эффекте Холла и использует­ся ЕСМ при запуске двигателя. ЕСМ синхро­низируется с сигналом датчика СКР. Для этого ЕСМ на основе сигнала датчика СМР выполняет идентификацию цилиндра №1, чтобы правильно выбрать момент впрыска.

Когда ЕСМ устанавливает момент впрыска, сигнал датчика СМР больше не использует­ся. На датчик СМР поступает питание 5 В из ЕСМ. Две доп. эл. цепи ЕСМ обеспечивают заземление и передачу сигналов. Если воз­никает неисправность, в ЕСМ регистрирует­ся ошибка. Существует 2 вида отказов: слишком высокая частота сигнала или пол­ное отсутствие сигнала. Ошибка, зарегист­рированная ЕСМ, также может относитьск общему сбою сигнала коленвала или дина­мическому неправдоподобию сигнала ко­ленвала.

Для определения причины неис­правности нужно проверить обе возможно­сти. Если возникает неисправность датчика СМР при работающем двигателе, послед­ний продолжает работать, но ЕСМ отключа­ет управление давлением наддува. После остановки двигателя его повторный запуск (несмотря на то, что стартер вращает двига­тель) будет невозможен до тех пор, пока код неисправности будет находиться в памяти.

Датчик положения коленвала (СКР)

датчик коленвала Land Rover Discovery 4

Датчик СКР расположен в задней части блока цил. с левой стороны. Наконечник датчика находится в плоскости вращения магнитного диска, установленного на колен-вал. Задающий диск напрессован на торце­вую часть коленвала. Для получения пра­вильного по фазе сигнала задающее колесо должно правильно выставлено по отноше­нию к коленвалу. На выходе датчика обра­зуется прямоугольный сигнал с частотой, пропорциональной частоте вращения ко­ленвала. ЕСМ контролирует сигнал датчика СКР и может регистрировать превышение допустимой частоты вращения двигателя. ЕСМ противодействует повышению часто­ты вращения двигателя сверх допустимой, постепенно сводя на нет функции синхрони­зации частоты вращения. Датчик СКР явля­ется датчиком Холла.

Датчик реагирует на изменения магнитного поля, возникающие при вращении намагниченного задающего колеса. На задающем колесе пропущены 2 зуба, эквивалентные 6° поворота коленва­ла. Разрыв в 2 пропущенных зуба служит для определения углового положения ко­ленвала. Когда участок с 2 отсутствующими зубцами проходит рядом с наконечником датчика, возникает пропуск в сигнале, кото­рый ЕСМ использует для определения поло­жения коленвала.

Воздушный промежуток между наконечником датчика и кольцом имеет большое значение, поскольку обеспе­чивает правильность сигналов, поступаю­щих в ЕСМ. Рекомендуемый зазор между датчиком .СКР и мишенью составляет 0,4-1,5 мм. ЕСМ использует сигнал датчикаСКР для выполнения следующих функций: синхронизация, определение момента нача­ла подачи топлива, включение цепи реле топл. насоса (после предварительной про­качки), формирование сигнала частоты вра­щения коленвала двигателя, который рас­пространяется по шине CAN и используется другими системами.

Комбинированный датчик массового расхода воздуха / температуры воздуха на впуске (MAF/IAT)

датчик воздуха Land Rover Discovery 4

Датчик MAF/IAT смонтирован на приточ­ном воздуховоде непосредственно за кожу­хом возд. фильтра. В корпусе датчика со­вмещены 2 датчика: датчик MAF и датчик IAT. Датчик помещён в пластмассовый ли­той корпус, который соединяет впускной коллектор и впускной патрубок. Работа дат­чика MAF основана на принципе "горячей пленки". В печатной схеме расположены 2 плёночных .чувствительных элемента. Тем­пература одного элемента поддерживается на уровне темп, воздуха на впуске, напри­мер, 25°С. Второй элемент нагревается на 200°С выше темп, воздуха на впуске, то есть до 225°С.

Впускаемый воздух, поступающий в двигатель, проходит через датчик MAF и оказывает охлаждающее действие на плен­ку. ЕСМ контролирует ток, требуемый для поддержания разницы в 200°С между этим 2 элементами, и использует эту разницу для формирования точного нелинейного сигна­ла, который соответствует объему воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сиг­нал датчика MAF представляет собой циф­ровой сигнал, пропорциональный массе вхо­дящего воздуха.

ЕСМ использует эти дан­ные вместе с сигналами от других датчиков и информацией от занесенных в память карт подачи топлива, чтобы определять точное количество топлива, которое долж­но быть впрыснуто в цил.. Кроме того, сиг­нал используется в качестве сигнала обрат­ной связи для сист. EGR. В цепи делителя напряжения датчика IAT содержится терми-стор с отрицательным температурным ко­эффициентом (NTC). Термистор NTC рабо­тает по принципу уменьшения сопротивле­ния датчика по мере увеличения темп, воз­духа на впуске. Поскольку термистор позво­ляет проходить на массу более сильному то­ку, напряжение, воспринимаемое ЕСМ,


Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Land Rover:

Автомобильная литература

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*