Система управления бензиновым двигателем Kia Sportage

Особенности конструкции

Бензиновые двигатели, устанавливаете на автомобили KIA Sportage, оборудованы электронной системой управления (распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива. Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков «исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунам, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала. Действие датчика основано на эффекте Холла.
Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике. Задающий венец представляет собой зубчатое колесо с впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительных валов индуктивного типа установлен в передней части головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительных валов электронный блок заносит в память ее код и включает сигнальную лампу.

Kia Sportage

• Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром, а затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров.
• От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.
• К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
• От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов. Помимо этого от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газораспределения и к натяжителю цепи привода впускного распределительного вала.
• Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников и распределяется по ним к остальным подшипникам.
• Кулачки распределительных валов смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Вам потребуются:

• Ключ «на 17».
• Моторное масло.
• Масляный фильтр.
• Обтирочная ткань.
• Емкость вместимостью не менее 5 л для сливаемого масла.

Полезные советы:

• Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл.
• Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.
• Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе.
• Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться.
• Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней метки маслоизмерительного щупа.
• Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу.
• Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр.
• Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе).

1. Выверните пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для сливаемого масла.

2. Слейте масло.

Предупреждение: будьте осторожны: масло горячее.

3. Заверните пробку. Она уплотнена алюминиевой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

4. Специальным ключом строньте с места масляный фильтр и отверните его рукой.

5. Заполните новый фильтр примерно на 1/3 объема чистым моторным маслом.

6. Уплотнительное кольцо нового фильтра смажьте чистым моторным маслом и заверните фильтр на место (руками без применения инструмента) на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.

7.  Поверните против часовой стрелки и снимите пробку маслоналивной горловины.

8. Затем залейте чистое масло. Установите на место пробку маслоналивной горловины.
9. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.

Снятие и установка масляного насоса

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте масло из масляного картера двигателя.
3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 62).
4. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка, регулировка натяжения и замена ремней привода вспомогательных агрегатов», с. 71).
5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 69).
6. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма», с. 7.

Примечание: завод-изготовитель рекомендует применять масло уровня качества по API для бензинового двигателя — SJ, SL или выше, для дизельного двигателя — СН 4 или выше.Класс вязкости SAE 0W-40 или 5W-50 (в зависимости от климатических условий).

Предупреждения:

• Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5-10 мин, пока масло не сольется в картер.
• Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее.
• Уровень масла в картере двигателя не должен превышать верхнюю метку на указателе (щупе), иначе возможны утечки через прокладки и сальники, повышенный расход масла.
• Проверяйте уровень, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

Пробка маслоналивной горловины расположена на крышке головки блока цилиндров.

1. Выньте указатель (щуп) уровня масла.

2. Протрите чистой тканью...

3. ...и верните указатель (щуп) на место.

4. Повторно выньте указатель (щуп). Уровень масляной пленки должен находиться между метками F и L. Если уровень масла приближается к метке L или ниже ее, долейте масло.

5. Для доливки масла выверните пробку маслоналивной горловины...

6. ...и снимите ее.

7. Залейте масло в двигатель, контролируя его уровень по щупу. Перед тем как вынимать указатель, подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер.
8. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку горловины.

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Вам потребуются:

• Охлаждающая жидкость.
• Воронка.
• Обтирочная ткань.

 

• Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля.
• Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей.
• Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения.
• Применяйте продукцию только проверенных изготовителей.
• Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
• Если свежезалитый антифриз неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть систему охлаждения.

Предупреждения:

• Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.
• Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности.
• Не наливайте жидкость в бачок выше верхней метки F, поскольку при работе двигателя ее объем увеличится.
• При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть плотно закрыта.

Примечание: проверяйте уровень жидкости, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

---

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Kia:

• руководство по ремонту Kia Movave
• книги по ремонту Kia Forte
• инструкция по эксплуатации Kia Sedona

Автомобильная литература

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*