Руководство по ремонту и эксплуатации, каталог деталей Hafei Brio / Lobo. Модели с 2003 года, оборудованные бензиновыми двигателями
- ISBN:
- 978-478-383-256-0
- Издательство:
- Авторесурс
- Тип бумаги:
- офсетная
- Язык:
- русский
- Кол-во страниц:
- 350
- Переплет:
- мягкий
- Цветность:
- черно-белая
- Вес:
- 0.712
- Формат:
- 210 Х 297
В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Hafei Brio / Lobo / Lubao (Хафей Брио / Лобо / Любао), выпускаемого с 2003 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями DA465Q-2, DA468Q объемом 1.0, 1.1 л., мощностью 35, 48 кВт
Обзор книги по ремонту Hafei Brio / Lobo
Автомобиль Hafei Brio
Hafei -полное название компании Harbin HF Automobile Industry Group Company Ltd. Компания была основана в 1994 году, как подразделение Национальной Корпораци и авиапромышленности Китая с привлечением иностранного капитала. Спустя несколько лет, в 2003 году компания Hafei была признана самой быстроразвивающейся автомобильной компанией Китая. В 2006 году произошла существенная реорганизация компании, она была преобразована в производственное объединение Hafei Motor. На сегодняшний день в Поднебесной это ведущий производитель малолитражных автомобилей, имеет филиалы в городах Вэйхай и Шэньжэнь. На логотипе компании изображен щит с волнами реки Сунгари.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Hafei Brio включает описание характеристик частей автомобиля, демонтажа, установки, проверки, способов поиска и устранения неисправностей и прочую информацию. Каждый мужчина, имеющий машину хоть раз залезал под нее и пытался что-то ремонтировать, но в большинстве случаев это не получается, потому что нет нужного опыта и умений. Поэтому при таком ремонте можно использовать книгу по ремонту Hafei Brio, которая очень поможет новичку.
Внешний вид автомобиля
Автомобиль Hafei Brio произодится с 2002 года и имеет очень привлекательный внешний вид. Его дизайн разрабатывали специалисты и художники известной итальянской фирмы, так что это авто своим прикидом полностью обязано итальянским портным. У машины элегантные формы кузова (покрашен кузов просто идеально), зеркала, словно листики на тонких ножках, большие треугольные задние фонари и поворотники, необычно примостившиеся по краям ветрового стекла. Зазоры между деталями кузова ничуть не больше, чем, скажем, у дорогих японских машин или у автомобилей такого же класса, и они везде равномерные. Двери закрываются с первого раза, с небольшим усилием, и никакого, между прочим, характерного лязга.
Салон автомобиля
Крошечный снаружи Hafei Brio внутри не такой уж тесный. У авто высокая крыша, поэтому при посадке сильно нагибаться не надо. Водитель ростом в 186см запросто размещается в водительском кресле. Сиденья набиты тем же материалом, который используют в мягких игрушках, и оттого они совершенно аморфные. Рулевая колонка не регулируется, можно только двигать вперед-назад кресло или изменять угол наклона спинки, а это совсем неудобно. На заднем диване комфортно себя чувствуют только двое-втроем уже тесно. Приборы на приборном щитке расположены по центру, а неяркая голубая подсветка радует глаз.
Ручки управления кондиционером – форменное издевательство. Выступы на ручках очень маленькие, так что схватиться за них можно едва-едва. Интерьер Hafei Brio в сравнении с убранством многих других китайских машин – большой шаг вперед. Собственно, к качеству отделки особых претензий нет. Зазоры, как и снаружи, небольшие и ровные, а все болты, крепящие обивку, спрятаны под аккуратными заглушками, хотя над выбором материалов отделки китайцам еще стоит поработать.
Технические характеристики автомобиля
Комплектуется автомобиль Hafei Brio бензиновым 4-цилиндровым, четырехтактным двигателем объемом 1.1л, мощностью 65л.с при 5700 об/мин и крутящим моментом 88 Н*м при 3500 об/мин. Работает он достаточно тихо. Вибрация едва-едва ощущается на руле и рычаге коробки. До 80 км/ч авто разгоняется весьма резво, оставляя позади не только автобусы и маршрутки. Правда, после 4000 об/мин начинает издавать весьма назойливый свист, как будто старается всех распугать на своем пути. Расход топлива 4,5л на 100км пути, а максимальная скорость 140км/час.
В машине используется механическая пятиступенчатая коробка передач. Четкость переключения передач далека от идеала и к тому же ручка рычага переключения еле помещается в руке. Подвеска передняя независимая, а задняя полузависимая, амортизаторы используются гидравлические, двустороннего действия. Мягкость подвески оборачивается сильной раскачкой на неровностях дорожного покрытия и большими кренами в поворотах. В Hafei Brio тормоза передние дисковые, а задние тормоза барабанные.
Hafei Brio-это стильный автомобиль с привлекательной внешностью, у него довольно-таки просторный салон. В нем не чувствуешь себя обладателем бюджетной подделки, он способен поднимать настроение и к тому же для своего класса едет совсем не плохо.
Содержание
Введение
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система смазки
Топливная система
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Система электрооборудования двигателя
Передний приводной вал
Сцепление
Коробка передач
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Система рулевого управления
Тормозная система, колеса и шины
Система кондиционирования воздуха
Принадлежности кузова автомобиля
Электрооборудование
Ремонт двигателя Hafei Brio / Lobo / Lubao
Снятие коленчатого вала
Снятие коленчатого вала описано при разборке двигателя. Перед снятием коленчатого вала необходимо измерить его аксиальный люфт, что имеет значение при последующей сборке:
- Установить часовой индикатор наконечником к торцу коленчатого вала.
- Отверткой отжать коленчатый вал в одном направлении и установить на нуль шкалу индикатора.
- Отжать коленчатый вал в противоположном направлении и считать показания индикатора. Если люфт больше 0,35 мм, необходимо установочные шайбы на средней коренной опоре при сборке заменить новыми. Также может быть, что изношены устно ночные поверхности вала.
Контроль деталей коленчатого вала
- Внимательно проверить коленчатый вал на наличие повреждений и измерить точно размеры коренных и шатунных шеек. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала можно дважды прошлифовать и устанавливать вал с уменьшенными вкладышами. Имеются ремонтные вкладыши и с уменьшенным и на 0,25 и 0,5 мм размерами.
Установить коленчатый вал между центрами токарного станка (или положить его крайними коренными шейками на предмет) и часовым индикатором проконтролировать биение средней коренной шейки. Биение не должно превышать 0,06 мм. В противном случае коленчатый вал заменить новым.
- Измерить люфт коренных и шатунных подшипников:
- Хорошо очистить вкладыши и вложить их в гнезда блока цилиндров или в шатуны
- Уложить кусочки «пластичного калибра» (1) синтетической жилки на все коренные шейки, и установить соответствующие крышки подшипников. Болты затянуть моментом 43 - 46 Н м, при этом коленчатый вал не проворачивать.
- Для контроля люфта шатунных вкладышей шатуны установить на шатунные шейки и кусочки «пластичного калибра» (1) уложить на верхние поверхности шеек. Установить крышки шатунов с вкладышами затянуть гайки с моментом 28 - 32 Н м.
- Отвинтить крышки по порядку.
Теперь с помощью прилагаемого к «пластичному калибру» щупа (2) измерить максимальную ширину поверхности раздавленного «пластичного калибра».
- Если размер для коренных вкладышей не лежит в интервале 0,02 - 0,04 мм, необходимо использовать новые вкладыши, особенно, если размер превышает 0,03 мм. При этом необходимо обратить внимание, не прошлифованы ли шейки коленчатого вала до следующего ремонтного размера. Для шатунных подшипников дается различные величины: 0,02-0.04 мм.
Установка коленчатого вала
Установка коленчатого вала описана при сборке двигателя.
Сальники коленчатого вала
Передний и задний сальники коленчатого вала должны заменяться новыми при каждом снятии коленчатого вала или фланца сальника. При этом не требуется использование специального инструменте и приспособлений. Фланцем переднего сальника является масляный насос. Для замены сальников на обоих фланцах двигатель должен быть снят, чтобы был доступ к сальнику после установки масляного насоса (передний фланец) и в особенности к заднему фланцу. Старые сальники вынимаются изнутри наружу из фланцев..
Маховик
Маховик двигателя привинчивается обычным способом непосредственно шестью болтами к заднему фланцу коленчатого вала. Установочный штифт на фланцах коленчатого вала гарантирует безошибочное крепление маховика. Для снятия маховика его следует застопорить подходящим способом за зубчатый венец (вставить отвертку) при отворачивании болтов маховика. Если предполагается, что маховик искривлен, то для этого вал устанавливается на призмы, и часовой индикатор устанавливается к поверхности прилегания диска сцепления. Вал медленно вращается и считывают показания. Если оно больше 0,2 мм, необходима установка нового маховика.
Примечание:
Если поверхность прилегания диена сцепления имеет следы износа, например, от буксующего сцепления, необходимо также заменить маховик.
Зубчатый венец маховика следует заменить новым, если зубья имеют большой износ. Эта работа требует применения специального инструмента, так как новый венец необходимо нагревать до 250 градусов.
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Hafei:
Автор: Валерий
Отзыв: Книга не идельна, но не плохая. Большую часть книги занимает каталог. По заправочным данным очень мало информации. Не нашел никакой информации по электропроводке, даже схем. И маловато информации по ремонту ходовой и тормозной системы.
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*