Руководство по ремонту Fiat Punto. Модели с 1993 по 1999 год выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями
В данном руководстве рассмотрен ремонт автомобиля Fiat Punto / Фиат Пунто с бензиновыми двигателями 176 А4 / А6 / А7 / А9 объемом 1.1, 1.2, 1.6, 1.4Т литра и мощностью 55,60,75,136,90 л.с.
Обзор книги по ремонту Fiat Punto
Содержание
Идентификация автомобиля
Двигатель
Система смазки двигателя
Система охлаждения
Топливная система
Система зажигания
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач Selecta
Передние приводные валы
Подвеска передних колес
Подвеска задних колес
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Выпускная система
Установка автомобиля на подпорки
Техническое обслуживание автомобиля
Электрические схемы
Ремонт сцепления Fiat Punto
- Проверить нажимной диск и корзину (кожух) на повреждения или коробления. При их обнаружении заменить обе детали в комплекте.
- Проверить пружины ведомого диска и заменить ведомый диск. Пружины для гашения колебаний ведомого диска сцепления не на всех двигателях имеют одинаковое цветовое обозначение.
- Проверить накладки ведомого диска на возможность повторного применения, для чего измерить с помощью глубиномера расстояние от верхней поверхности накладки до верхней поверхности заклепок, как показано на рисунке. Если оно составляет менее 0.30 мм, то диск надо заменить.
Замену нужно произвести также, если эта величина вскоре будет достигнута.
Чтобы проверить биение ведомого диска, диск, насаженный на подходящий стержень или на вал сцепления, нужно поместить между наконечниками токарного станка. Рядом с диском нужно установить стрелочный индикатор примерно в 5 мм перед внешним краем диска (радиус R). Медленно поворачивать диск и наблюдать за показаниями индикатора. Если они превышают 0.4 мм, то можно попытаться осторожно выправить диск плоскогубцами. Если это не удается, то диск нужно заменить.
- Проверить легкость хода ступицы ведомого диска на шлицах вала сцепления (первичного вала КПП). Для этого надеть диск на вал и взяться за его край большим и указательным пальцами. Покрутить диск туда-сюда на шлицах. Если люфт превысит 0.4 мм, то причиной этого может быть износ шлицов, в основном на диске, а не на валу.
Теперь проверить внутренние концы диафрагменной пружины на износ. Если замечена их выработка, то нужно заменить сцепление в сборе.
Концы диафрагменной пружины должны все находиться на одинаковой высоте в пределах 0.5 мм. Изогнутые концы можно выпрямить обратно. Для этого обычно используется специальное приспособление, но подойдет и полоска стали с пропилом, с помощью которого можно изгибать концы пружины. Если износ на концах достигает 0.3 мм, то сцепление также подлежит замене.
Приложить линейку на контактную поверхность нажимного диска и вставить плоский щуп в зазор. Если зазор превышает 0.3 мм, то сцепление нужно заменить.
Установка
Установка сцепления производится в порядке, обратном снятию. Особенное внимание следует обратить на следующее:
- При снятом сцеплении проверить игольчатый подшипник во внутренней стороне коленчатого вала. Если он разбит, то заменить.
- Правильно вложить ведомый диск в маховик.
- Если вновь используется прежнее сцепление, то совместить метки, сделанные ранее при снятии. Новое сцепление можно установить в любое положение. При необходимости забить сцепление пластмассовым или резиновым молотком на центрирующие штифты. •
Для центровки сцепления необходима специальная оправка-стержень (1). В мастерских часто пользуются старым первичным валом соответствующей КПП.
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Fiat:
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*