ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «М51» BMW 5

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW 5

Дизельный двигатель — это тепловая, 4-тактная поршневая машина с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением смеси. Источником энергии служит дизельное топливо. Во время такта сжатия воздух, поступающий в цилиндры двигателя от механического или турбокомпрессора, сжимается до давления 40-60 кгс/см2, при этом его температура возрастает до 770-950° С. Воздух в камере сгорания обычно находится в виде вихря необходимой турбулентности, что достигается движением поршня и формой камеры сгорания. Незадолго до окончания такта сжатия (при подходе поршня к ВМТ) в цилиндры двигателя впрыскивается топливо (непосредственный впрыск). Теплота, получаемая от сжатого воздуха, и нагретых стенок камеры сгорания обеспечивает испарение посту¬пающего топлива, находящегося в виде мелких капель и пленки топлива на стенках камеры сгорания. Наличие вихрей воздуха и высокая температура обеспечивают топливу самовоспламенение.

Воздушный вихрь создается благодаря особым геометрическим формам впускного тракта и поршня или путем перемещения части воздушного заряда из цилиндра во вспомогательную (вих-ревую) камеру путем прохождения заряда по специальным каналам. Двигатель с такой камерой сгорания получил наименование предкамерный (форкамерный или с раздельной камерой сгорания).

Вспомогательная камера (см. рис. 6.2), которая имеет в технической литературе еще наименования — вихревая камера, форкамера или предкамера, имеет полусферическую форму, располагается на краю основной камеры сгорания. Ее объем составляет около 50% от общего объема камеры сгорания. Сообщение между камерами осуществляется по одному или нескольким наклонным каналам относительно оси поршня. В вихревой камере располагается форсунка и свеча накаливания, для облегчения пуска холодного двигателя. При такте сжатия в вихревой камере образуется интенсивное завихрение воздушного потока. Конструкция вихревой камеры, расположение свечи накаливания и форсунки определяют качественные показатели процесса сгорания, то есть мощностные параметры самого двигателя. Энергия струи впрыскиваемого топлива зависит от давления и производительности топливного насоса высокого давления (ТНВД), типа и размера калибровочного отверстия распылителя форсунки.

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW 5

Автомобили BMW пятой серии с кузовом Е-39 оснащены серией дизельных двигателей, благодаря которым они имеют наименование — «520d»; «525td»; «525tds»; «525d» и «530d». Автомобили с двигателями выпуска с 1998 года имеют усовершенствованную систему непосредственного впрыска с аккумулятором давления, такая система получила наименование «Common Rail».

Самой распространенной из них до 2000 г. была модель «525 tds» с двига¬телем модели «М51-25 6Т1», который устанавливался, начиная с января 1995 г. и в дальнейшем в Руководстве будет именоваться, как двигатель модели «М51» (рис. 7.1). Двигатель дизельный, очищенный наружный воздух после турбокомпрессора и промежуточного охлаждения (ТК/ПО), типа воздух-воздух, в процессе пуска под давлением поступает через открытые впускные клапана в цилиндры при его засасывании. Сжимается, в результате чего его температура в цилиндре резко возрастает, которая превышает   минимальную  температуру самовоспламенения впрыскиваемого дизельного топлива. Двигатели этой серии шестицилиндровые, рядные, установлены в вертикальной плоскости по продольной оси автомобиля. Угол наклона блока цилиндров от вертикали составляет 30°. На двигателе использован 12-ти клапанный газораспределительный механизм с верхнем расположением рас¬пределительного вала (система ОНС), гидроприводом вертикально располо-женных клапанов (по два на каждый цилиндр). Привод клапанного механизма осуществляется роликовой однорядной цепью от звездочки коленчатого вала.

Камера сгорания разделена на две функциональных зоны — первая, предкамера со свечой накаливания и вторая — основная камера сгорания. При сильном переохлаждении двигателя и низкой температуре окружающего среды сжатие воздуха не всегда может обеспечить температуру для самовоспламенения топлива. Поэтому внутренний объем предварительной камеры сгорания двигателя подвергается предварительному нагреву свечой накаливания в течении 30 сек при пуске двигателя. Параллельно с подогревом предкамеры осуществляется подогрев самого дизельного топлива, а автоматика обеспечивает более раннее включение ТНВД, что обеспечивает более ранний впрыск топлива в предкамеру. С установкой рабочей температуры двигателя (85-95° С) автоматика выставляет оптимальный угол начала подачи (впрыска) топлива. Регулирование начала впрыска топлива обеспечивается программой электронного блока управления «ДДЕ» (DDE — Digitalt Diesel-Elektronik), это цифровая система управления двигателем (ЦСУД) на основе персональной миниЭВМ. На эту систему возложены также задачи по регулированию количества топлива подаваемого в камеру сгорания (КС) и регулирование величины давления наддува в турбокомпрессоре (ТК), работающим на отработавших газах (ОГ).

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*