Система холостого хода и переходная система 1-й камеры BMW 5

После прогрева двигателя воздушная заслонка открыта, и обогащение горючей смеси прекращается. На основе информации о числе оборотов двигателя контроллер выдает управляющий сигнал на сервопривод дроссель¬ной заслонки 1-й камеры, кото¬рая полностью закрывается. Система холостого хода карбюратора 2ВЕ действует так же, как и у обычных карбюраторов. Топливовоздушная эмульсия поступает в переходную систему 1-й камеры через переходной щелевой канал до включения главной дозирующей системы.

Ускорение

При увеличении числа оборотов двигателя контроллер решает задачу адаптации количества топлива, подаваемого в карбюратор, с растущим количеством поступающего воздуха, т.е. при приготовлении топливовоздушной смеси требуется компенсировать количество топлива, которое конденсируется на стенках карбюратора вследствие роста разрежения во впускном коллекторе. В 1-й камере создается падение давления, величина которого зависит от продолжительности и момента закрытия, прикладываемого к воздушной заслонке сервоприводом по командам контроллера. В результате увеличивается количество топлива, поступающего в главную дозирующую систему через главный топливный жиклер. Степень обогащения горючей смеси при ускорении находится в зависимости от температуры, числа оборотов двигателя, положения и скорости открытия дроссельной заслонки 1-й камеры. Ускорительный насос в конструкции карбюратора 2ВЕ отсутствует.

Режим частичной нагрузки

При частичной нагрузке двигателя включается главная дозирующая система 1-й камеры. Пе-ремещение воздушной заслонки для обогащения горючей смеси осуществляется согласно заложенной в контроллер программе в зависимости от положения дроссельной заслонки 1-й камеры, которое в свою очередь зависит от числа оборотов и нагрузки двигателя.

Переходная система 2-й камеры

Дроссельная заслонка 2-й камеры перемещается под действием пневмопривода, и степень ее открытия определяется углом открытия дроссельной заслонки 1-й камеры и количеством всасываемого воздуха. Рычажная система специальной конструкции обеспечивает плавное открытие дроссельной заслонки 2-й камеры в зависимости от положения рычага блокировки только после того, как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 2/3 полного проходного сечения. Чтобы исключить повреждение элементов карбюратора, дроссельная заслонка возвращается в исходное состояние во время закрытия дроссельной заслонки 1-й камеры. В момент начала открытия дроссельной заслонки 2-й камеры переходная система компенсирует включение главной дозирующей системы. Когда педаль акселератора нажата так, что дроссельная заслонка открылась более чем на 2/3, открывается дроссельная заслонка 2-й камеры. Это вызывает частичное закрытие воздушной заслонки по командам контроллера. Мгновенное обогащение горючей смеси обеспечивает плавный переход к работе 2-й камеры на мощностных режимах.

При полной нагрузке двигате¬ля степень открытия дроссельной заслонки 2-й камеры определяет¬ся только количеством всасываемого воздуха, которое зависит в свою очередь от числа оборотов двигателя. Скорость открытия дроссельной заслонки 2-й каме¬ры определяется проходным сечением демпферного сопла, установленного во впускном коллекторе и управляемого посредством термостатического клапана.

Режим полной нагрузки двигателя

При полной нагрузке и начиная с промежуточных режимов двигателя, включаются главные дозирующие системы и экономайзеры мощностных режимов 1-й и 2-й камер. Трубки экономайзеров мощностных режимов находятся в зоне разрежения, расположенной выше, чем эмульсионные трубки главных дозирующих систем. В результате этого экономайзеры мощностных режимов включаются только при значительном притоке воздуха.

Режим принудительного холостого хода и остановка двигателя

При снижении частоты вращения коленчатого вала дроссельная заслонка 1-й камеры под действием сервопривода закрывается. При числе оборотов двигателя выше 1400 об/мин прерывается подача топлива. При этом отверстие выхода эмульсии из системы холостого хода находится выше кромки дроссельной заслонки 1-й камеры, т.е. в зоне атмосферного давления, и система холостого хода отключается.
При выключении зажигания подача топлива прекращается, что делает невозможным продолжение вращения коленчатого вала двигателя. Одновременно при закрытии дроссельной заслонки 1-й камеры под действием разрежения во впускном коллекторе открывается воздушный клапан системы торможения двигателем, который ограничивает разрежение во впускном коллекторе при торможении двигателем на высоких скоростных режимах.

После открытия данного клапана    внутреннее    пространство воздушного фильтра сообщается с впускным коллектором. Также продувка способствует дожиганию несгоревших газов в выпускном тракте.
Техническое обслуживание, проверка и регулировка карбюратора 2ВЕ «Экотроник». Прежде чем приступать к проверке и регулировке карбюратора 2 BE «Экотроник», необходимо убедиться в исправности контролера и проверить провода и их соединения. Если контроллер и провода исправны, то для определения причины неисправности следует проверить карбюратор. Положение упорных винтов дроссельных заслонок отрегулировано на предприятии-изготовителе, не должно изменяться в эксплуа¬тации. Нарушение регулировки этих винтов приведет к перебоям в работе двигателя на холостом ходу и на малых оборотах.

Техническое обслуживание карбюратора

Карбюратор практически не требует обслуживания в эксплуатации. При необходимости можно проверить и отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Периодически следует проверять надежность соединений воздушных шлангов. После мойки двигателя карбюратор необходимо обработать антикоррозийным составом типа WD40 или Um-Spray Termal. Для очистки карбюратора после проверки состояния двигателя, системы зажигания и систем «Экотроник» снять карбюратор, очистить его наружные поверхности. Литые и стальные части очи-щают, погрузив карбюратор в ванночку, заполненную специальным моющим составом, предварительно сняв с карбюратора все электрические элементы и пластмассовые детали (включая входной топливный фильтр). После сушки промойте все детали карбюратора уайт-спиритом и продуйте отверстия и внутренние каналы сжатым воздухом. При сборке карбюратора замените изношенные детали (убедитесь в отсутствии люфта осей дроссельных заслонок) и обеспечьте свободное перемещение всех подвижных деталей.

Проверьте герметичность соединения карбюратора с впускным коллектором. Момент затяжки болтов крепления карбюратора должен быть в пределах 8-10 Н∙м.

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*