Система антиблокировки тормозов BMW 3

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Тормозная система работает наиболее эффективно при максимальном трении шины о дорожное покрытие. Для торможения шина должна передать определенную силу трения дороге, в результате чего она скользит по поверхности дороги. Таким образом, окружная скорость коле-са остается меньше, чем скорость движения автомобиля. При определенном режиме торможения передаваемое колесом тормозное усилие имеет наибольшее значение. Однако при выходе за его пределы происходит блокировка колеса и сила трения с дорогой уменьшается.Роль АБС заключается в немедленном ограничении и поддержании тормозящего действия каждого колеса в рамках опти¬мального режима торможения при изменении состояния дорожного покрытия.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Действие системы АБС определяется работой вакуумного усилителя тормозов, с которым соединен главный тормозной цилиндр с двумя соосными поршнями. В систему входит датчик хода педали тормоза, постоянно выдающий на электронный блок управления АБС сигнал ее положения. Электронный блок управления регулирует давление в тормозах, выдавая сигналы управления на электромагнитные клапаны и на электронасос системы, которые образуют гидравлический блок управления. В систему входят также четыре датчика частоты вращения колес (рис. 13-19).

РАБОТА СИСТЕМЫ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ BMW 3

ТОРМОЖЕНИЕ БЕЗ СИСТЕМЫ АБС

Тормоза работают как обычно. Все электромагнитные клапаны обесточены, впускные клапаны гидроблока открыты, выпускные — закрыты.

ТОРМОЖЕНИЕ С СИСТЕМОЙ АБС

Электронный блок управления постоянно определяет частоту вращения колес по сигналам от колесных датчиков. Как только одно из колес начинает блокироваться, запитываются соответствующие клапаны гидроблока, при этом впускной клапан закрывается, а выпускной -  открывается, в результате чего тормозная жидкость сливается в бачок и давление в тормозе колеса снижается.             
Как только блокировка колеса прекращается, снова подается напряжение на со-ответствующие электромагнитные клапаны. При этом впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается, и давление в тормозе колеса возрастает. Подобным же образом система временно поддерживает постоянное тормозное давление, закрывая одновременно впускные и выпускные клапаны гидроблока. Подача жидкости, необходимой для повышения тормозного давления, обеспечивается главным тормозным цилиндром. Как только электронный блок управления системы АБС получает информацию о том, что педаль тормоза достигла определенного положения,  включается электронасос питания электромагнитных клапанов, который подает тормозную жидкость из бачка в соответствующие тормозные механизмы.
При этом в силу того, что объемная производительность насоса превышает необходимый расход жидкости, поршни главного цилиндра, а значит и педаль тормоза, смещаются назад.

Принципиальная схема антиблокировочной системы тормозов «Teves Mark IV»:

1 — тормозные механизмы; 2 — гидроблок; 3 — главный тормозной цилиндр; 4—контрольная лампа неисправности АБС; 5 — электронный блок управления; 6—реле включения системы; 7—репе включения электронасоса; 8— выпуск¬ной электромагнитный клапан задних колес; 9 — впускной электромагнитный клапан задних колес; 10 — выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса; 11—впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса; 12 — выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса; 13 — впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса; ЛЗ — тормозной механизм левого заднего колеса; ПЗ — тормозной механизм правого заднего колеса; ЛП — тормозной механизм левого переднего колеса; ПП — тормозной механизм правого переднего колеса; GND — на «массу»; IGN—вывод «15» электронного блока управления.

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*