Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo XC70/ Volvo V70. Модели с 2007 года выпуска (рестайлинг с 2009), оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями
- Издательство:
- Арго (Атласы Авто)
- Тип бумаги:
- офсетная
- Язык:
- русский
- Кол-во страниц:
- 752
- Переплет:
- мягкий
- Цветность:
- черно-белая
- Формат:
- 210 Х 297
В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Volvo XC70 / Volvo V70 (Вольво ХС70 / Вольво В70), выпускаемого с 2007 года. В книге описан ремонт автомобилей c бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1.6, 2.0, 2.5, 3.0, 3.2, 2.0D, 2.4D литра.
Если Вы ищете что подарить автомобилисту, то книга по ремонту и обслуживанию автомобиля стать замечательным подарком. Данное руководство поможет автовладельцам в ремонте и обслуживании своего автомобиля, и Вы можете быть абсолютно уверены, что Ваш подарок понравится и принесет практическую пользу. |
Обзор книги по ремонту Volvo XC70 / Volvo V70
Содержание
Инструкция по эксплуатации
Бензиновый двигатель 1,6л.
Бензиновый двигатель 2,5л.
Бензиновые двигатели 3, 0/3, 2л.
Дополнение по бензиновому двигателю 3,2л. (B6324S5)
Дизельный двигатель 2,0л(D5204T3)
Дополнение по дизельному двигателю 2, 0л (D5204T3)
Дизельный двигатель 2, 4л (D5244T11)
Механическая коробка передач М66(D5204T3)
Механическая коробка передач М66 AWD (D5244T11)
Автоматическая коробка передач TF-80SC(D5204T3)
АКП TF-80SC(D5204T3)
Дополнение по автоматической коробке передач TF-80SC AWD(B6304T4)
Дополнение по автоматической коробке передач TF-80SC AWD(B6324S5)
Подвеска и система рулевого управления
Рессоры и колеса
Тормозная система
Кузов
Общее электрооборудование
Электрические схемы
Дизельный двигатель Volvo XC70 / V70 2,4 л (D5244T11)
Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM)
Основная цель модуля управления жалюзи решетки радиатора (AGM) состоит в управлении степени открытия решетки радиатора, чтобы достигнуть увеличения экономии топлива путем сокращения аэродинамического сопротивления а/м.
Другие функции модуля управления жалюзи решетки радиатора (AGM): способствовать сокращению времени прогревания двигателя внутреннего сгорания в холодных погодных условиях; снижения шума, вибрации и жестко-. ста из камеры сгорания.
Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) управляется модулем управления двигателя (ЕСМ) через LIN. Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) и модуль управления генератора (ACM) подключены к одной шине UN, и это также означает, что оба этих модуля подсоединены к одному контакту в модуле управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) имеет 3 разных соединения: соединение LIN, электропитание (через системное реле), соединение на массу.
Примечание: В модуле управления жалюзи решетки радиатора (AGM) имеется четвертое соединение, которое также предназначено для электропитания. Однако это соединение «лишнее» и закрыто заглушкой.
Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) и сама решетка радиатора установлены вместе как один блок перед радиатором. Модуль управления двигателя (ЕСМ) может посылать 2 разных сигнала на модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM): запрос о том, до какого положения должна открываться решетка радиатора; запрос, чтобы модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) откалибровал степень своего открытия. Степень открытия решетки радиатора может меняться между закрытой (0°) и открытой (90°), а также 14 промежуточными степенями открытия, как показано в таблице ниже. Это означает, что расстояние между каждым возможным положением составляет 6°.
В модуле управления жалюзи решетки радиатора (AGM) нет датчика положения, и это означает, что фактическое положение решетки радиатора неизвестно при запуске двигателя внутреннего сгорания. Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) может тогда лишь управлять положением решетки радиатора до закрытого (0°) или полностью открытого (90°). Чтобы было возможно управлять до промежуточных положений (6-84°), модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) должен сначала выполнить свою калибровку, направив жалюзи до конечных положений — закрыто (0°) и полностью открыто (90°). Калибровка модуля управления при нормальной эксплуатации, в зависимости от текущих условий, может быть растянута по времени. Вследствие этого имеется диагностическая команда для немедленной калибровки при посещении станции техобслуживания.
Следующие неисправности, относящиеся к модулю управления жалюзи решетки радиатора (AGM) с соответствующей решеткой радиатора, контролируются диагностикой.
- Потеря коммуникации с модулем управления жалюзи решетки радиатора (AGM).
- Недействительные данные, полученные от модуля управления жалюзи решетки радиатора (AGM).
- Жалюзи решетки радиатора застряли.
- Неисправное механическое соединение между модулем управления жалюзи решетки радиатора (AGM) и его решеткой радиатора.
- Электрическая неисправность в модуле управления жалюзи решетки радиатора (AGM).
- Напряжение, подаваемое на модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM), слишком низкое, чтобы можно было управлять решеткой радиатора.
- Модуль управления жалюзи решетки радиатора (AGM) перегрет.
Вышеуказанные неисправности 1 и 2 контролируются модулем управления двигателя (ЕСМ). Неисправности от 3 до 7 диагностируются модулем управления жалюзи решетки радиатора (AGM), после чего результаты контроля сообщаются в модуль управления двигателя (ЕСМ) через LIN. Модуль управления двигателя (ЕСМ) сохраняет все неисправности в виде кодов неисправности. Положение решетки радиатора определяется с учетом температуры двигателя, давления компрессора кондиционера, температуры окружающей среды и скорости а/м.
Топливный фильтр
- Выход на насос высокого давления
- Впускное отверстие из топливного бака
- Электрический предварительный нагрев топлива
- Дренажный винт.
Топливный фильтр установлен справа на топливном баке. В верхней части бака имеется электрический предварительный нагрев топлива. На дне топливного фильтра имеется дренажный винт, с помощью которого может сливаться скапливающаяся вода и дизельное топливо.
Обогрев запускается при температуре ниже –3°С, чтобы затем отключиться при температуре +5°С.
В топливном фильтре имеется узел, состоящий из биметаллической пружины и нагревательного элемента. Когда зажигание устанавливается в положение II, модуль управления двигателя (ЕСМ) включает системное реле и биметаллическая пружина приводится в напряжение. Биметаллический контакт замыкает электрический контур и элемент находится под напряжением. Ток нагревает элемент и тем самым нагревает дизельное топливо. Цепь работает независимо от того, работает двигатель или нет.
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo XC70:
Автор: Сергей
Отзыв: Книга всегда рядом .Пользуюсь с радостью .
Автор: Сергей
Отзыв: Книгой разочарован. Покупал книгу этого издательства, поскольку ранше была книга по ремонту Субару, которая мне очень нравилась . Информация эксплуатации и электрические схемы показаны замечательно, но изложение материала по ремонту и обслуживанию совсем противоположно. Последовательность операций по одним картинкам мало информативна. Нужны пояснения! Смысл некоторых значков в картинках вообще непонятен. Как пример стр. 375 на схеме масленного радиатора КП 13 позиций, а в сноске 7. В целом интересующую меня информацию я не нашел, но буду рад если книгу доработают. Отдельное спасибо за хорошо организованую службу доставки
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*